Просмотр сообщения
Терракот
Доцент
 
Аватар для Терракот
Ford Focus 2014
2.0 АКПП
Сообщений: 1,598
Получил "Мне нравится"9
В клубе с 23.04.2012
08.05.2012 21:23
#28
Для изменения характеристик подвески автомобиля инженеры тратят много сил,времени,средств. Проводят компьютерное моделирование, стендовые испытания. Наматывают тысячи кругов по испытательному полигону,загоняя автомобиль в различные режимы передвижения и нагрузки. Производят тысячи расчётов в поисках оптимального баланса между комфортом,управлением,безопасностью. Ищут возможности сокращения затрат на производство и удешевления детали или узла. Плюс к этому вопросы по ремонтопригодности,снижению веса,усилению конструкции (при вариантах,расчитанных на плохие дороги и повышенную нагрузку) и пр. и пр. и пр.
Всё эта работа завершается омологацией - приведением узлов,агрегатов и самого автомобиля в целом в соответствие с требованиями стандартов и получением сертификата, а так же получением "одобрения типа транспортного средства". Т.е. автопроизводитель завершает титаническую работу (очень затратную, к слову) некой "сдачей экзамена" по своему продукту. Если "экзамен" пройден успешно - выдаётся документ о "сдаче" ,который подтверждает тот факт, что автомобиль полностью отвечает всем необходимым нормам безопасности, правилам ЕЭК ООН и ГОСТам, указанным в Техническом регламенте номер 720 О безопасности колесных транспортных средств.

А теперь сравните объём проделанной работы официальным производителем авто и неким кулибиным, который без всякой подготовительной работы, без расчётов, без испытаний берёт какую-то железяку, что-то у неё отрезает и без тени смущения внедряет её в чрево своего автомобиля (тем самым перечёркивая жирной чертой все сертификаты, разрешения и допуски). Сравнив, сделайте вывод о "колхозности" и "безопасности" подобных изменений. Ну и попутно о их "правомерности".
Терракот вне форума