10.11.2019 11:09
Посмотрел другую машину машину, год выпуска, двигатель тот же, такой же бензин, только МКПП. Пробег примерно такой же как у меня.
Температура 90-94 гр, ХХ, все потребители, кроме ГУ выключены
1. Обороты ХХ: 660+/-5 об/мин
2.Абсолютное положение дроссельной заслонки:12,2%
3.Давление во впускном коллекторе:30 kpa
4.Нагрузка: 20,4%
5.Долговременная топливная коррекция(LTFT): 1,6%
6.Кратковременная топливная коррекция (STFT): всегда дергается вовзе нуля +- 3-4% Неважно холодный мотор или прогретый
7.УОЗ: 1,5-3,5
8.Время впрыска:2,458 мс
9.Напряжение датчика кислорода до катализатора скачет как положено 0,1-0,7/0,8В
У себя понаблюдал за STFT на холодном моторе она возле 10% всегда дергается, проедешься возвращается к дерганьям возле 0, но все равно амплитуда в + больше.
LTFT была 3,9% пока грел, проехался немного стала 4,7%, потом пока ездил снова упала до 3,9.
А какое напряжение должен выдавать 2-ой датчик кислорода, который после каталика в исправной системе? И должно ли оно меняться при перегазовках?