13.10.2017 19:14
Сообщение от юзверь
этот минус не пульсирует.
Еще как пульсирует . Сигнализация подает серии сдвоенных коротких импульсов, если клавиша без фиксации (вариант настройки функции 15-4). Только так она может гарантировать то количество вспышек, что заложены по её алгоритмам (ведь сигналка выпущена не только для одной конкретной машины. А у разных брендов частоты миганий аварийки отличаются и если просто выдавать ДВА коротких импульса с паузой между ними - у одной машины будет одно мигание, у другой полтора, а у третьей будет два и короткий взморг при постановках и примерно вдвое больше миганий при снятиях с охраны... А если на такой машине запрограммировать вариант 15-3 (эта настройка для клавиш с фиксацией), то аварийка просто зависнет при постановке на охрану и самое смешное, что при снятии с охраны - на короткое время прервется и снова зависнет...
Сообщение от юзверь
заявлено его наличие, только не понял что это такое.
Это более продвинутый аналог желто-белого провода. В отличие от желто-белого при таком подключении и выставлении галки в настройках CAN-адаптера сигнализация через шину CAN будет следить за состоянием аварийки - и если надо - выдавать корректирующий импульс. Лично экспериментировал - подключал желто-белый и к импульсной кнопке и провод альтернативного управления светом (при условии, что CAN-подключение имеется)... С желто-белым проблем при постановках/снятиях с охраны (один или два мигания) - проблем нет. Но при тревогах, неудачных пусках и других режимах, где миганий больше - не каждый раз, но возникают зависания (!!!) Это связано, как я понял с тем, что длительные мигания уже не привязаны к команде, а привязаны к событию и далеко не всегда событие заканчивается при четном импульсе (они же парные)... Как результат - зависание. И чего хорошего, если однажды это зависание случиться, тем более - непредсказуемо... А если Вы пару-тройку дней к машине не пойдете - всё это время она мигать будет...А вот при альтернативном управлении такого зависания добиться мне при экспериментах не удалось. Видно программно сделано отслеживание за работой аварийки через CAN/LIN...
Но всё это бесполезный треп, если у Вас клавиша - с фиксацией. Если такая, то смело цепляйте желто-белый и програмируйте 15-3 - сбоев не будет... Однако - Вы потеряете один гибкий канал, А что-то мне подсказывает, что как только Вы войдете во вкус - Вам начнет их (гибких каналов) катастрофически не хватать для решения всех хотелок и плюшек, что будут у Вас рождаться в голове... Так что -цепляем на аварийку альтернативный проводок и сигналка сама разберется - чего и сколько на него выдавать, зная код автомобиля...
Сообщение от юзверь
3348 KIA Rio (ключ с пультом ДУ) 2017-... - StarLine 2CAN+LIN, 2CAN+2LIN на сайте старлайна предлагает подключиться проводом Альт. управление светом к зеленому проводу кнопки аварийки, а это, судя по схеме авто, минус подсветки кнопки.
Устал объяснять тем, кто уповает на карты. Карта монтажа - это не догма, а руководство к действию. Всё, что там написано и изображено - надо перепроверять с приборами в руках и головой на плечах. И не бояться их видоизменять под свои цели и задачи, ориентируясь на инструкцию по установке сигнализации , схему автомобиля и разумный смысл. Карты делают люди (установщики) и никто не застрахован от ошибок... Бывает, что с машиной работали в один день, а за составление карты садятся через неделю-две, а то и больший срок проходит. Бывает, что и забывают что-то записать на бумажке в процессе монтажа, а потом путают на фотках - что для чего...
А бывает, что производитель авто меняет расцветку проводов(!!!) и/или их расположение в разъемах на других годах выпуска или комплектациях авто... Это тоже надо учитывать. Мультиметр в руки и перепроверяем всё, что желаем использовать в качестве цепей для подключения сигнализации.
Сообщение от юзверь
Единственно, что творится в недрах ВСМ когда он не управляет замком неясно, и не станет ли плохо синалке или ВСМ.
Плохо не станет, Но вот всё-ли изображено на схеме внутренностей BCM. Бывает так, что показана только силовая цепь, а то, что питание на реле проходит еще и через силовой ключ, который обесточивается при запирании ЦЗ (чтобы клавиша на крышке багажника не работала при запертой машине) - не всегда изображено. И кстати - бывает так. что при запуске мотора (появлении зажигания) - клавиша начинает работать(!!!). Подарочек желающим пошуровать в багажнике, дождавшись, когда машина заведется автозапуском. И значит, если оно так - надо позаботиться, чтобы кнопка не работала на автозапуске . Обычно этим Хранцузы болеют. У "солярок" во всяком случае кнопка на крышке не работает при запертом ЦЗ... Проверьте у себя и сделайте вывод - когда у Вас будет работать отпирание с пульта сигнализации, если Вы прицепитесь к провду с клавиши на крышке багажника...
По идее - идеально, чтобы багажник отпирался с пульта сигнализации и при запертом авто. А это установка доп.реле - о чем я уже написал.
Сообщение от jurgis8
если все ставить, по уму, т.е. не только автозапуск, а минимум две защиты от угона, то на это уйдет минимум 2 дня...
Смотря какие защиты и в каком месте.
У меня обычно уходит 4-5 часов на установку сигнализации с автозапуском на простую машину без штатного иммо и без решения доп.задач - подъем стекол, отпирание багажника, гашение или наоборот организзация ЕВРОсвета( сигнализация с гибкими каналами позволяет сделать эту опцию, если её нет в машине) - но с двумя
простыми блокировками - типа праворульных Toyota 1990х...2000х годов. У уже 7-10 часов (вдвое больше!!!) чистого времени на установку сигнализации - полноценный рабочий день, если речь про Solaris, например. Связано с решением дополнительных задач, которые не решать просто нельзя - проблемы будут у владельца - или аккумулятор будет сажаться невыключенными после автозапувска фарами, или замки отопрутся и машина будет стоять незапертая или еще что ... Опять же штатный иммо надо обойти, для этого CAN-LIN адаптер запрограммировать на компьютере, в блок сигнализации установить, в машине доп. подключения сделать, обучение произвести... Нигде не напортачить. Иначе всё разбирать и перепроверять... Так что и от машины и поставленных задач тоже затраты сил зависят.
Но если делать блокировку при помощи радиореле StarLine R2 и прятать его в труднодоступном месте в салоне или под капотом (например в жгуте под корпусом воздушного фильтра или в коробе монтажного блока) то как минимум надо немало разобрать (а потом собрать обратно) для доступа к этому месту и повозиться с проводкой , до которой даже при снятых элементах - просто так не дотянуться... Это время, знаете-ли. И иногда немалое. Особенно -если делать так, чтобы ничего не повредить/не сломать и чтобы было незаметно при осмотре в поиск этой блокировки... А еще неплохо бы придумать - что именно и как заблокировать, чтобы и по косвенным признакам проявления этой блокировки - было не понятно -а что же это не дает завести мотор...
А вот если под двумя защитами от угона понимать две системы на борту - сигнализацию (не с одной блокировкой, между прочим) и дополнительный меточный подкапотный иммобилайзер типа StarLine i95 с установкой дополнительного замка капота под его управлением, то да - 16-20 нормочасов (а значит - два рабочих дня, если с машиной работает один человек) - это нормальнопри том объеме работ, что предстоит сделать, чтобы реально защищать автомобиль, а не просто "для галочки" - сигнализацию без блокировок вообще - типа - "открыть/закрыть/покричать", иммо - с одной цепью разрывом типа форсунок и без замка капота и без доп работ под капотом - типа перепиновки ЭБУ, сейфа на него, прятанья гнезда диагностики, разрыва рамки штатного считывателя штатного иммо.