10.10.2017 04:52
Сообщение от юзверь
Нам бы схему иль чертеж, мы б затеяли вертеж.
Вот ссылка
ссылка
Придется тащить серо-черный под капот, собирать там схемку - лучше не на моторе, где жарко, пыльно, грязно, а в жгуте контроллера двигателя, вызвонив нужные провода или найдя их осциллографом...
ТОлько на Solaris и KIA RIO - это лишнее. На этих машинах адекватно работает контроль по лампе заряда (провод в одной из фишек приборной доски в салоне) - напряжение на контрольном проводе подскакивает именно при наборе оборотов более 500 (это не Ниссан, где лампа гаснет уже при стартерной прокрутке), то есть фактически - после пуска мотора- стартер так быстро крутить не может. Только надо диодик или два последовательно поставить с серо-черным - где-то я это уже писал здесь, чтобы понизить напряжение на входе сигнализации - в схеме автомобиля при включении зажигания и незаведенном моторе с генератора в силу особенностей схемы реле-регулятора) приходит 1,5...2,5 вольта, а сигналке нравится, когда напряжение на её входе при контроле по лампе заряда "настройка ГЕНЕРАТОР+" не превышает 1 вольта.
В крайнем случае - можно рискнуть и взять контроль работы из CAN (кроме проводка LINдля обхода ИММО еще и витую пару CAN подключить (обычно на приборной доске) и в настройках CAN-адаптера поставить галку ВКЛ наротив функции "контроль работы двигателя". В настройки функции 11 таблицы SF сигнализации должно быть "генератор+".
Если всё прочитать и осмыслить - пара диодиков последовательно с серо-черным - не самое сложное решение из всех... Зато надежное и безотказное.