20.03.2017 11:00
Шлифовать - не самый удачный метод(
Мастер, у которого регулирую зазоры, каждому, желающему шлифовать демонстрирует стакан подвергшийся шлифовке и снятый с движка. Его размер (из-за) шлифовки и снятия верхнего, прочного слоя, крепко уменьшился. Смотрим фото нешлифованого стакана, и шлифованого и потом спрессованого движком.
Проблема разбирать два раза, решается тем, что после первой регулировки записываешь все номера стаканов которые стоят; при следующей регулировке, меряем зазоры и зная свои размеры - получаем размеры которые нужно поставить, а бывает что переставить с одного клапана на другой.
Проблема долго ждать решается тем: что у мастера есть подменный фонд. Те стаканы, что снимут с твоего движка и других клиентов, мастер оставляет у себя (возможно за символическую плату - ты их ему продаешь). Меряя зазоры мастер тебя обрадует или нет, тем что у него есть все стаканы в наличии.
Проблема найти мастера с подменным фондом - едем в Киев, к моему мастеру)
В первую регулировку все стаканы оказались у мастера в наличии, во вторую регулировку два стакана заказывали - приезжал два раза, первый раз замеряли, второй раз на замену.
Первая регулировка была на пробеге 45000 км (44000 км ГБО), вторая регулировка на пробеге 111000 км (110000 км ГБО). На пробеге 90000 км делал замеры зазоров, ушли к нижнему пределу, решил с регулировкой подлождать