Просмотр сообщения
Glorias
Младший научный сотрудник
Kia Rio 2015
1.6 АКПП
Сообщений: 359
Получил "Мне нравится"101  Отдал "Мне нравится"13
В клубе с 29.03.2015
11.11.2018 21:43
#7
И так, поехали: Шкода Рапид Ambition 1.6 MPI 110 л.с. АКПП-6 с пакетом Hockey Edition Active, 2 поколения 2018 (в комплектации ¾ от топовой), против Киа Рио Luxe - Prestige 1.6 MPI 123 л.с. АКПП-6 3 поколения 2015 – 4 поколения 2018 (в комплектации ¾ от топовой).

Мои сравнения двух автомобилей не носят научный характер с точными цифрами – это больше общие впечатления водителя от эксплуатации, что гораздо важнее, ведь в машину мы садимся не с рулеткой или тестером, а с эмоциями и ощущениями, получаемыми от езды.
Я уже писал, что перед покупкой машины выбирал из множества вариантов, и для систематизации информации построил своеобразную таблицу, где оценивал авто по мощности двигателя, АКП, габаритам, багажнику, клиренсу, расходу и т.д., давая баллы. В результате, победителем вышел Рапид (если не считать Дастера, который по проходимости делал весь В класс, но который был на 100 штук дороже, а также проигрывал по другим данным), далее с очень небольшим отрывом шел Рио, поэтому я остановился только на этих двух машинах. Если верить интернетному описанию ТТД, то Шкода слегка обходила Киа: немного по габаритам (особенно по длине), чуть по расходу, правда, проигрывая в мощности двигателя, по дорожному просвету (целый сантиметр), и особенно - по объёму багажника, что же вышло на самом деле!

Дизайн внешнего вида, или как принято говорить - экстерьер.
1. Общее впечатление.
Не смотря на единый класс, схожую стоимость и назначение эти два, точнее три авто (2 Рио и Рапид) очень сложно сравнивать по экстерьеру, поскольку концепции их дизайна совершенно разные.
Концепция Шкоды – неизменная строгая интеллигентная классика. Это подчеркивается и малым числом представленных моделей (Рапид, Октавия, Супер В, Кадиак - всё) и их схожим внешним видом. Если Кадиак трудно спутать с Рапидом, то Октавия, и даже Супер в быстром потоке почти неотличимые друг от друга. Линии кузова, оптика у них сделана слово по одному лекалу. Конечно, специалист сразу увидит разницу и в декоративных элементах отделки, и в размерах, но для неопытного глаза – они близнецы. Я сам сейчас в потоке Рапид от Октавии отличаю только по надписи, если успеваю прочесть.
Концепция КИА – как можно больше на рынок моделей красивых и разных: 17 продаваемых сейчас в РФ моделей против 4 шкодовских. Если при покупке Шкоды клиент первые две модели выбирает строго по кошельку (хватит денег на Октавию, или придется ограничиться Рапидом), а с большими деньгами - по функциональности между премиум седаном или городским внедорожником, и больше выбора нет, в модельном ряде КИА есть от чего закружиться голове.
Что касается общего дизайна, кузова Рио – формы моего авто 3 поколения дорестайлинг мне нравились больше всего. Приплюснутый капот, поднятый зад, большие, но аккуратные блок-фары и противотуманки бумерангами, словно ощерившиеся клыки. Хищный акулий вид предавал ей вид спортивного агрессивного авто (конечно, с поправкой на класс). 3 поколение рестайлинг не меняя в целом концепции кузова, округлыми формами оптики и уменьшением размера противотуманок добились некой солидности в ущерб спортивности – этот кузов ближе всего подходит для сравнения с дизайном Рапида. Что касается Рио 4 поколения, только ленивый не пнул его за красивый зад и незаконченный передок. И действительно: мой старый Рио имел спортивный вызывающий броский вид, этим путем пошли Хёнде, создав Солярис последнего поколения.
А вот последний Рио выглядит более спокойно, багажник и капот сровнялись, он как бы говорит: я из более дорогого класса, но размер, тонкий металл и морда выдает в нем самозванца. Зад, с полосой оптики взятой с Спортежа, совершенен, перёд – экстравагантен. К нему можно привыкнуть и влюбиться, но это будет странная любовь. Напишу банальную фразу: дизайн Рио для тех, кому 40 –, дизайн Рапида для тех, кому 40+. По половому признаку здесь вообще не понять. Моей супруги нравилась и проданная Киа 3, и новая не купленная 4, и купленный Рапид. Ещё цвет имеет значение. Рапиду идет белый цвет, он увеличивает машину, а со слов моей жены машина выглядит как невеста!
Если внешний дизайн Рапида можно сравнить со строгим добротно пошитым и хорошо сидящим классическим костюмом, ведь хорошо идущий вам костюм может стоить и 20 тыс. руб. и 200 тыс. руб., то дизайн кузова Рио 4 – это модный фирменный свитер и брендовые джинсы. Классика против модерна – трудно сравнимые величины! Поэтому остановлюсь на деталях.
2. Обзор (видимость).
Вперед и в стороны – одинаков.
Обзор назад – здесь Рапид проигрывает Рио. Шкодовские зеркала реально меньше, также кажется меньшим стекло 5 двери. Поэтому обзор назад у Рапида немного хуже. Во время езды с правильно настроенными зеркалами это не мешает, но в стоящей машине, если вам надо видеть заднюю полусферу, обзор ограничен. Чтобы не возвращаться к одному и тому же я буду иногда перескакивать к другим характеристикам (например, к эргономике салона) если это связано с другими деталями. Так вот, правильно настроенные зеркала дискомфорта не вызывают, но настройка их сделана абсолютно по-дурацки. В моем Рио управление зеркалами в виде джойстика было вынесено горизонтально на переднюю часть дверного подлокотника, там, где удобно может лежать рука, если она не на руле, поэтому подрегулировать зеркала можно было в любой момент и на любой скорости, на ощупь, не отвлекаясь от дороги. Ручка регулировки в Рапиде, точнее крутился, типа громкость как на музыке, установлена в передней части верхней дверной накладки почти под боковым стеклом вертикально и сбоку, и чтобы её вращать на ходу надо ещё и изогнуть кисть. Так что, если вы не обладаете ловкостью рук напёрсточника, фокусника или карточного шулера, искать регулятор, на ходу так выворачивая кисть, не отвлекаясь от дороги, не сможете, без риска ДТП. Про качество самого регулятора я напишу в интерьере.
К слову сказать, некоторые детали интерьера Шкоды выполнены специально неудобно в целях безопасности, в том смысле, чтобы водитель и не думал их регулировать на ходу, не остановившись. Это, например, относится к регулировке наклона спинки сиденья. Она вынесена далеко назад за спину, и дотянуться до неё во время движения не так уж и просто. Но об интерьере - потом.
Да, у Рио зеркала складывались под 90 градусов, у Рапида - не полностью.
Вывод: за обзор назад Рио +, Рапид -.
3. Оптика.
Фары Рапида являются цельным продолжением его классического кузова, они не такие большие как у Рио, при этом функциональны, и имеют более защищенное расположение (чем больше фара, тем легче её разбить). Конечно, оптика в бюджетных комплектациях Рапида выглядит уныло, но, с учетом светодиодных вставок спереди и сзади в моей комплектации смотрится очень красиво, но не вызывающи.
Стоковый свет ночью практически одинаков и вполне приемлем для В класса. Впереди всё хорошо видно, дальний и ближний свет адекватен. Управление светом удобно, интересно положение дальнего света на Рапиде – рычажок за рулевым колесом переключающийся толчком вперед наружной стороной пальцев на руле. У Рио вроде он также располагался, но у Рапида он как бы легче, перещелкивается одним пальцем прямо с руля. Регулировка света по высоте в Рапиде имеет всего 3 достаточных логичных положения. В моём Рио их было порядка 6 – непонятно для чего. Но есть прикол и у Рапида. Переключения режимов света (кроме дальнего) не на рычажке возле руля, а в виде поворотного тумблера под левую руку на передней панели. Он понятен: крути: габариты-ближний, тяни: противотуманки, но не совсем удобен. Иногда выйдя из машины, ты просто забываешь выключить свет, благо стоит защита от разрядки батареи, и он гаснет сам через какое-то время. Ещё прикол: в Рапиде стоит датчик света (датчик сумерек) на внутреннем зеркале. В первый день после покупки машины я был шокирован, тем, что светящиеся днем приборы, в сумерках вдруг погасли, даже в салон позвонил. Руководство ещё прочесть не успел! Мне объяснили: это Шкода ставит датчик, типа заботясь о безопасности, если темнеет, и ты не видишь собственные шкалы приборов, значит и твою машину окружающим плохо видно – это сигнал: включи ближний свет. О навязчивой заботе о безопасности я уже писал выше, мой Рапид оборудован двумя розетками без прикуривателя и не имеет пепельницу – типа борьба с курением, слава богу, я не курю! Об интерьере в следующий раз.
За дизайн и функциональность оптики обе машины получают +. Задние фары Рио 4 вне конкуренции, передние мне не нравятся, но за общее следование дизайнерской концепции сочетания линий фар и кузова + Рапида за оптику (со светодиодами) будет жирнее, да и стекла блок-фар вроде качеством получше, по прозрачней что ли, поярче, вроде как стеклянные очки сравнивать с пластмассовыми!
4. Качество металла
Здесь однозначно лидирует Шкода. В свое время я выбрал Рио против Соляриса, потому что у продавцов был такой трюк (Рио тогда был дороже), они нажимали пальцем на кузов Соляриса, и он прогибался от нажатия, ну да, типа в Рио метал толще! Зато это справедливо в сравнении Рио с Рапидом. Несколько раз перевозимые сзади дети бросали ремень безопасности так, что он оставался в дверном проеме, не успев затянуться в спинку, и хлопали дверью. В результате левая дверная арка внутри получила несколько заметных вмятин. Также почти за 4 года эксплуатации моя Киа приобрела несколько вмятинок кузова непонятного происхождения без повреждения лкп. Словно какой-то хулиган, проходя мимо, продавил кузов большим пальцем. Жестянка у корейцев явно тонкая. Если вы не мастер цугуна-шаолиня и не гнёте гвозди пальцами, думаю, что с Рапидом такого не выйдет, Металл толстый как на всех немцах, двери тяжелые добротные и имеют несколько промежуточных стопорящих положений, чтобы не ударить дверь случайно при быстром открытии в узком месте. Задние сиденья утоплены назад в глубину салона так, что ремень никогда не попадет в дверь. На эту глубину салон Рапид длиннее Рио, но об этом потом. Правда двери закрываются жестковато с хлопаньем, и Рио двери закрывались мягче. Дело в том, что двери у Рапида тяжелые, а уплотнительные резинки, хоть и хорошего качества, мягкие, поэтому получается стук при закрытии.
Кузов Рапида выглядит крепче и более добротно, чем у Рио. Однозначно, за металл Шкода получает жирный +.
А вот покраска у Рио не хуже. У меня было два случая, когда я в узком месте легко чиркнул металлический столб передним правым крылом. В другой раз мы очень узко разъехались с жигуленком, и, он проехал по моей задней левой двери пластиковым молдиногом своей двери. В обоих случаях я думал, что там стерто до мяса, но, осмотрев машину, очень удовлетворился. Был слегка снят только верхний слой лака без потери цвета или царапины. Просто поверхность в месте контакта стала более матовой. Т.е. рассмотреть дефект можно было только с лупой при ярком солнечном освещении. К слову, ни один из осматривающих машину покупателей, и нанятых ими мастеров это даже не заметили.
На сколько качественно окрашен Рапид – пока не знаю, у меня же ещё белый не металлик!
5. Колеса.
Рапид достался мне на фирменных литых дисках 16" Clubber с Bridgestone 195/55 R16, старый Рио был на 15 штамповке 185/60, новый был бы на литье с шинами 185/65R15. Размер, безусловно, имеет значение! Большие легкосплавные диски со шкодовскими колпками и декоративными колпачками на гайках смотрятся солидно, как бы делая авто классом выше (если бы не выглядывающие барабаны тормозного механизма задних колес, да да, дисковые тормоза назад у Рапида идут только в самых топовых комплектациях). Родное литье должно ходить надежно и долго. Главный минус колес на 16 против 15 – их цена. Посмотрев, что комплект хорошей зимней резины 195/55 R16 будет стоить 24-28 тыс. р., я решил взять на зиму 15 штамповку и резину 185/60. В результате диски, хорошая резина на 15, болты и колпаки мне обходятся в 21 т. – разница существенная, за эти деньги можно купить компрессор, и на несколько лет забыть о шиномонтажках, ещё и на чехлы остается.
Кстати, домкрат и прочие прибамбасы у Рапида упакованы более удобно и шумоизолирующее в мягкий объемный короб,располагающийся сверху полноразмерной запаски, и долезть можно сразу, и ничего не стучит друг о друга. И сам домкрат выглядит помощнее. И запаска легко выворачивается большой пластмассовой шайбой удобной для выкручивания рукой.
По колесам и дискам мой Рапид получает + (за крутость), здесь Рио выглядит бюджетной (правда во всех смыслах).
6. Клиренс.
Дорожный просвет Рапида действительно больше чем у Рио на 1 см, так что машина способна преодолеть даже легкое бездорожье. Также радуюсь углы въезда и высота юбки бампера, спокойно проезжающая над 16 мм бордюром. У Рио юбка была поцарапана. Правда сейчас ещё и диски на 16, когда переобуюсь в зиму на 15 - буду посмотреть.
Внешне Рапид выглядит длиннее Рио, оно так и есть: 4400 у Рио против 4483 у Рапида – 8,3 см. с учетом, что багажники по длине до спинок заднего ряда у них практически одинаковые, этот запас, с учетом кузова лифтбек, увеличивает длину салона. При этом Киа выше на 9 мм и шире аж на на 3,4 см (но корейцы по моему хитрят, и дают ширину с зеркалами, и чехи без).

Чтобы закончить с экстерьером вернусь к тому, с чего начал. Если машины поставить рядом, они будут выглядеть совершенно по-разному: фееричный азиат и чистый сноб-европеец. Новый дизайн Рио 4 потерял агрессивную спортивность и сам стал стремиться к европеизации, от чего несколько проиграл.
Если немецкая классика не кажется вам нудной, экстерьер Шкоды выглядит солидней, доделанней до сухости – ничего лишнего, глаз скользит по линиям, не останавливаясь на деталях, которых просто нет, автомобиль кажется единым целым, но от этого немного скучным, как костюм, смокинг или фрак. В этом и плюс и минус! Рапид обыден и неузнаваем!
Если желаете хайтека и космоса, смотрите фантастику, и одеваетесь как неформал – Рио ваш выбор! Эдакая буйность форм, иногда не сочетающихся друг с другом. В этом также есть и плюс и минус! Рио оригинален, его ни с чем не спутать, глазу есть на чем остановиться и полюбоваться отдельными элементами дизайна. Но нагромождение не всегда сочетающихся форм и деталей могут создать впечатление, что машина собрана из нескольких авто. Рио не доведен и незакончен!
Не смотря на один класс, дизайн кузовов разный и трудно сравнимый. Кому-то классическая простота форм Рапида покажется совершенной, кому-то скучной. Также можно сказать и о Рио. Для кого-то он будет красив, для кого-то аляпистый.
Внешне Рапид выигрывает по 16 размеру топовых дисков в моей комплектации, толщине и добротности металла, дорожному просвету.
Рио выигрывает по обзору назад, и декоративным украшениям кузова.
Оптика удовлетворительна и у корейца и у чеха.
Рио красив, но Рапид внешне солидней. Это подтверждает реакция моих соседей и знакомых не являющихся автоэкспортами: женщин, бабушек, мужиков не автовладельцев. Они все решили, что я купил более дорогую машину классом выше, ну почти Мерседес, или Фольксваген, уж точно немца, что в голове нашего народа по сравнению с корейцем престижней, хоть и не всегда обосновано.

В следующем посте начну описывать интерьер, а дальше самое вкусное: двигатель, трансмиссия, тормоза, рулевое и ходовая, а также стоимость обслуживания. Обещаю, будет много интересного.
Glorias вне форума